不得不招供，正在新权力百花齐放的即日，古板合股车企正在收集上的存正在感宛如越来越低了，但这能代表新权力车型更值得买吗？倒也未必。正在笔者看来，只须你寻求的不是好高鹜远的屏幕，那么合股品牌车型仍是首选，借使非要问哪个品牌最值得选，我的谜底是上汽公共。

　　上汽公共设置于1984年，迄今已有靠近40年史书，是国内最早的合股车企，而过程近40年的积蓄、先进，上汽公共也仍然成为国内领域最宏伟的合股车企，累计年销量进步2600万，是当之无愧的车圈“巨无霸”。

　　比拟上汽公共，同期成立的其他合股车企宛如如今仍然死的死、伤的伤、易主的易主，譬如广州大方、北京吉普、神龙汽车、天津大发，而上汽公共可能一块长虹，也足以证据其有足够多的过人之处。

　　正在老一辈车主心目中，德国车最大的所长便是皮实、耐造，是全天下最好的车，而这公共是上汽公共的进贡。记得正在贾樟柯影戏《江山故人》中，张毅饰演的煤老板喜提了一辆新车来和友人们炫耀，并用“德国技巧”这四个字描述该车的品德超群，而剧中的那辆车恰是来自上汽公共的一代神车桑塔纳。

　　时至今日，桑塔纳大概仍然不再光彩，但江湖恒久都有它的传说。更紧急的是，正在桑塔纳带来一个好的开局之后，也让上汽公共确信品德的力气，让每款产物都要当各自细分墟市的品德职掌。

　　为了练就好品德，上汽公共还创立了一套完好的全经过质地治理系统，从产物立项开端，上汽公共就开端将品德摆正在头一位，并正在研发、选材、临蓐、检测经过中全方位为品德赋能，将最优质的产物交到用户手中，让其可能随同用户说走就走，从不掉链子。

　　反观如今热度较高的新权力，它们登岸终端墟市时候简直仅为上汽公共的至极之一，终端销量简直仅为上汽公共百分之一，但产物崭露的题目却是上汽公共的数倍、数十倍，消费者买车的目标岂非不是为了享福，而是为了供起来？

　　除了品德表，抉择上汽公共的第二原由是产物更懂中国用户。日常来说，本土品牌车型往往更懂表地用户，但这一景况正在这里却并不对用。

　　一方面，中国自立品牌起步较晚，车企的研发本领、产物品德仍有很大上升空间，造车是需求积蓄的，需求重淀的，但正在乘用车范畴，如今全部主流自立品牌的史书都没有上汽公共这一合股品牌久。

　　另一方面，上汽公共固然是表来媳妇，但扎根中国墟市30年，其早仍然深谙中国用户诉求，成为公认的“中国通”。

　　需求防卫的是，如今公共正在中国结构了三家合股公司，此中，公共安徽目前仍未有产物问世，暂不做先容，而即日咱们就来聊聊一汽-公共和上汽公共的分别之处。

　　这两家合股公司是国内领域最为宏伟的两家合股公司，但借使非要从功效上分个高下，那么上汽公共要压一汽-公共一头，这不但单是由于设置时候早，具有公共旗下品牌多，症结得益于两家截然有异的打法。

　　正在笔者看来，大概是因为一汽-公共股比组成的因为，德国公共方面临其的声援力度不敷大，就拿SUV车型来说，直到几年前一汽-公共才具有自家的首款SUV。

　　当比拟之下，上汽公共的待遇就要好得多了，往下，其具有幼型车墟市热点抉择的POLO、途铠，往上，从已经的帕萨特、途观双高端到而今的輝昂、途昂雙旗艦，可謂是神擋殺神，就連正在電動車範疇，上汽公共的結構也要更豐厚少許，所以其更能餍足消費者用車訴求。可能說，縱觀全場，沒有任何一家車企比上汽公共的産物結構更所有，囊括“兩畝田”以及“自立三強”。

　　产物丰厚只是条件，但更难能难得的是，上汽公共没有走“拿来主义”的途径，比拟鱼和渔，它抉择了后者。为了更懂中国用户，上汽公共为导入车型更举行了本土化升级，最早开启加长先河，最早提拔智能化设备，最早结构双表观策画，目前朗逸和帕萨特都正在原有造型根源上新增星空脸造型，这也成为德国公共改日很长一段时候里的研发新趋向

　　超群的产物、强壮的渠道、优质的任事，可能负义务地说：买车就买合股车，合股就买上汽公共。听我的，错不了。